Das Ende der Corvette? Nur eine klevere Finte
Ein Ausspruch von Tadge Juechter bei einem Dinner mit Journalisten erregt derzeit großes Aufsehen in der weltweiten Schar der Corvettisti. Denn der für die Corvette verantwortliche Chefingenieur hielt bei diesem Anlaß klipp und klar fest, dass bei ausbleibenden Verkaufs-Boost der aktuellen Corvette Stingray, dass die Corvette eingestellt werden könnte. Mumpitz, sage ich.
Gen5 LT1-V8-Motor für die C7
Vorgestellt wird die Corvette Stingra schon am 13. Januar 2013. Doch wirklich in den Handel wird „die C7“ erst im Herbst 2013. Immerhin gibt es nun allmählich offizielle Informationen. Etwa zum neuen LT1-Triebwerk.
Am 13. Januar 2013 ist es endlich soweit!
Am Wochenende haben sich im Vorfeld des sogenannten Petit Le Mans-Rennens am Rande der US-amerikanischen Rennstrecke Road Atlanta Tadge Juechter, Chefingenieur für die Corvette-Serienfertigung und Corvette Racing Motorsport-Chef Doug Fehan zur „Next Generation Corvette“ geäussert. Klar ist nur eines: Am 13. Januar 2013 hat das Rätselraten endlich ein Ende.
Corvette C7 – noch eine Interpretation
Das US-amerikanische Fachblatt Automobile Magazine hatte sich noch vor etwa einem Jahr den Zorn der GM-Design-Götter zugezogen, weil man etwas als Vorschau auf die Corvette C7 illustrierte, das den Herren über die Formgebung der „Next Generation Corvette“ so gar nicht gefiel. Ob man dabei ist, den selben Fehler zu begehen?
Corvette C7 aka „New Baby Vette“ aka…
Na? Unsere Hinweise der letzten beide Tage verstanden und das Rätsel gelöst? Richtig: Der von Jalopnik als vermeintliche C7 enthüllte Erlkönig ist nicht anderes, als ein Pontiac Solstice – oder Opel GT – im Corvette-Look und wird einem jungen Käuferkreis den Einstieg ins Corvettisti-Dasein schmackhaft machen.
Die „Jalopnik C7“ ist de facto eine… Baby-Corvette !
Das Rätselraten hat ein Ende: Die zunehmend widersprüchlichen Aussagen von führenden GM-Entscheidern, die von der „erschwinglichen Corvette für alle“ bis zum „nie da gewesenen Konzept“ schon alles mögliche zum Besten gaben, beginnen allmählich Sinn zu machen. Nämlich dann, wenn man nicht von einer „Next Generation Corvette“, sondern von deren ZWEI ausgeht!
Während wir warten…
GM fällt momentan nicht mehr viel anderes ein, als mit visuellen Spielereien das Warten auf das Nachfolgemodell zu überbrücken. Wem also die Centennial Edition etwa zu finster erschien, hat nun einen softeren, eleganteren Farbton zur Auswahl. Und neue Felgen. Und…
Corvette-Zukunft Teil 7: V8 Sound vom Handy
Eine „grüne“ Corvette. Wo bleibt da der gute alte grollende V8-Sound? CAFE Standards sei Dank, wird der V8 nicht mehr jene Rolle spielen, die er in den letzten fünfzig, sechzig Jahre spielte. US-Car-Fans werden in Zukunft noch mehr in Nostalgie schwelgen müssen.
Corvette-Zukunft Teil 6: Die Corvette wird „grün“
Die Katze ist aus dem Sack, die von mir recherchierten Rahmenbedingungen deuten deutlich darauf hin, dass die Nachfolgerin der C6 eine „grüne“ Corvette werden wird, ein vollwertiger Sportwagen mit atemberaubenden Fahrleistungen, der eben deutlich weniger CO2 in die Umwelt blässt. Wer kann denn ernstlich gegen eine solche Entwicklung sein?
Corvette-Zukunft Teil 5: V6 und Skateboard
GM investiert 131 Millionen in eine Sportwagen-Fertigung, liebäugelt mit Motorsport mit Hybrid-Rennwagen und muss den durchschnittlichen Verbrauch quer durch die Produktpalette auf 6,6 Liter pro 100 Kilometer drücken. Welche Rolle spielt die Corvette künftig für GM?
Corvette-Zukunft Teil 4: 6,6 l/100 Km als Soll
GM investiert 131 Millionen in eine Sportwagen-Fertigung, würde gerne Hybrid-Rennwagen in Le Mans einsetzen und stellt jene Bereiche der Fachpresse als Spekulanten bloß, die von einer leistungsfähigeren V8-Corvette als C6-Evolution berichten. Was also plant GM tatsächlich?
Corvette-Zukunft Teil 3: GM provoziert Fachmedien
In den beiden ersten Folgen zur Zukunft der Corvette ermittelten wir, das GM 131 Millionen US-Dollar in die Corvette-Fertigungsstätte investieren will, obwohl die derzeitigen Verkaufszahlen der – noch weitere zwei Jahre dort produzierten – C6 dies nicht rechtfertigen. Wir hören, dass GM Interesse hat, mit einer Hybrid-Corvette an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen. Was bedeutet all das für die „C7“?
Corvette-Zukunft Teil 2: Mit KERS nach Le Mans
In ersten Teil unserer recherchierten Story über die Zukunft der Corvette beleuchteten wir, dass GM die bisherige Vetten-Produktionsstätte als Fertigungsstandort ausbauen und 131 Millionen US-Dollar in eine Fabrik investieren wird, die gegenwärtig rund 10.000 Sportwagen im Jahr herstellt und damit gerade noch eben rentabel ist. Kaumännischer Irrsinn? Nein, denn das ist nicht die ganze Geschichte.
Die Zukunft der Corvette, Teil 1
GM-Nordamerika-Präsident Mark Reuss gab vor Wochen bei einem Besuch an der Corvette-Fertigungsstätte Bowling Green bekannt, dass der Konzern 131 Millionen US-Dollar (!) in den Ausbau der Produktionsanlage investieren werde. Niemand hinterfragte jedoch, wie ein sich gerade mal so aus der Zahlungsunfähigkeit heraus windender Konzern das mit einem Produktionsvolumen von rund 10.000 Einheiten pro Jahr je erwirtschaften will. Es sei denn…
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