An skandalöse Fertigungsmängel bei der Corvette C7 habe ich mich längst gewöhnt, das rundet das Bild ab, dass ich von der „neuen“ General Motors gewonnen habe. Dass jetzt aber erneut ein Rückruf für die Corvette C6 bekanntgegeben wird, zerstreut allmählich jegiche Pläne, wenigstens eines der Auslaufmodelle zu erwerben.
General Motors – von US-Präsident Barack Obama mit öffentlichen Geldern aus der Pleite gerettet, trägt sich der einstmals größte Automobilhersteller der Welt allmählich selbst zu Grabe. Auch wenn GM die globale Rückruf-Aktion von unfassbaren 29 Millionen Autos weltweit überleben sollte, in die stolze Historie der Corvette treiben die Genies aus Detroit einen Sargnagel nach dem anderen hinein. Ein vorübergehender Produktionsstopp der Corvette C7 ist nun ein weiterer trauriger Tiefpunkt.
Im Corvette-Fanlager, wo blind und ohne zu hinterfragen absolut allem gehuldigt wird, wo der Schriftzug Corvette draufsteht, also selbst peinlichen Kleidungsstücken, plumpem Tand und natürlich der Corvette C7 Stingray, begegnet man meiner tiefempfunden Abneigung gegen eben diesem jüngsten GM-Machwerk aus Bowling Green mit Unverständnis. Im besten Fall. Dabei gibt es dafür reichlich Gründe – von gepflegtem ästhetischen Empfinden einmal abgesehen…
Das waren noch Zeiten: Heute vor zehn Jahren war Corvette Racing beim Langstrecken-Klassiker von Le Mans eine dominante Kraft, was sich im Doppelsieg in der GTS-Wertung und den beeindruckenden Gesamträngen 6 und 7 direkt hinter deutlich schnelleren – und sehr viel teureren Prototypen – manifestierte.
General Motors kriegt momentan nichts auf die Reihe. War schon im Vorfeld des Daytona 500, dem Traditionsrennen zur Eröffnung der NASCAR-Saison, als ein Chevrolet-Pace Car vor einem Millionen-Publikum in Brand geriet, so nebelte beim Grand Prix of Indianapolis der inkontinente Corvette Stingray Convertible Pace Car den Führenden des Rennens ein…
Kaum hat GM die letzte peinliche Rückruf-Aktion mit dem zehn Jahre alten Problem der Chevrolet Cobalt und Pontiac G5 in Gang gesetzt, da kommt schon der nächste Paukenschlag. Und nun sind die Corvette C6-Besitzer an der Reihe.
Wie erwartet, war die Premiere der Corvette C7.R beim 24-Stunden-Rennen von Daytona ernüchternd: Ein Werksauto ausgefallen und das verbliebene Exemplar im Ziel überrundet auf Platz 5 in der GTLM-Wertung, war ganz sicher nicht, was die GM-Marketing-Fuzzis erhofft hatten.
Noch eine gute Nachricht aus der General Motors-Konzernzentrale: CEO Dan Alerson geht! Als Nachfolgerin steht Mary Barra, die bisherige Chefin für global vertriebene GM-Produkte.
Die 25. Ausgabe des Super Corvette Sunday stand zunächst unter widrigen meteorologischen Vorzeichen. Das hinderte allerdings hunderte von Corvettisti nicht daran, auch heuer zu Hunderten ins schweizerische Buchs zu pilgern und auch das silberne Jubiläum des größten Corvette-Meetings außerhalb der USA zu einem neuerlichen Erfolg zu machen.
Es hat ja hinlänglich die Runde gemacht und ich hatte es ja schon am 15. Januar (!) in DIESEM Post angekündigt: Dieses Design-Unglück, das GM als Nachfolger der Corvette C6 da auf den Markt wirft, wird sich nur für einen Dumping-Preis an den Mann bringen lassen.
So kann es weiter gehen: Die Corvette C6 mag bedauerlicherweise nicht mehr produziert werden, doch im GT-Sport ist dieses Auto noch immer Spitzenklasse. Nach Siegen in Sebring und Monza, begann auch in Deutschland die Motorsport-Saison mit Siegen der Corvettisti.
Es wird noch bis zum Herbst dauern, bis man die Corvette C7 käuflich erwerben kann. Wer Beyoncé als C7-Besitzer zuvorkommen will, sollte flink mit einem internationalen Barscheck mit nahe siebenstelligem Limit in einen Flieger in Richtung Arizona hüpfen.
Das General Motors Performance Build Center hat den einhundertmillionsten GM-Small-Block V-8-Motor hergestellt. Klar, dass man für diesen Meilenstein die 638 PS starke Topvariante LS9 auswählte, so wie sie in der Chevrolet Corvette ZR1 verbaut wird. Doch das Jubiläums-Triebwerk wird wohl nie seiner eigentlichen Bestimmung übergeben werden.
Das wird wieder so manch einem Traditionalisten den Schlaf rauben und womöglch in die Sinneskrise treiben: Chevrolet stellt die Corvette als Daytona Prototype für die Grand-Am Serie 2012 vor – MIT V8-MITTELMOTOR!!! Ogottogottogott, die Welt geht unter…
Heute vor 100 Jahren gründete der Schweizer Louis Chevrolet in Detroit seine Firma Chevrolet Motor Company zur Fertigung von Automobilen und wir sagen: Happy Birthday Chevrolet, alles Gute für das nächste Jahrhundert.
Es wäre so einfach gewesen: Einfach mit Lotus mal wieder einen Deal einfädeln, den Elise als Grundlage nehmen, den 6.2-Liter LS9 V-8Motor der Corvette ZR1 Mittschiffs einbauen, dann dem Geschoss noch einen Sexy Namen verpassen und schon hätte GM einen kompromisslosen Super-Sportwagen für betuchtere Kunden im Programm gehabt.
Lou Gigliotti ist sauer auf General Motors und hat den Autobauer und auch die amerikanische Niederlassung von Reifenhersteller Michelin wegen Wettbewerbsverzerrung verklagt – weil man ihn mit seiner ZR1 nicht in Le Mans antreten ließ.
13. September, Startschuss für die Internationale Automobil Ausstellung 2011. Naja, noch nicht für das breite Publikum, doch zumindest für die Journalisten ist heute schon Arbeitsbeginn in der Messe Frankfurt. Während für Autofans das Betrachten der ausgestellten Fahrzeuge im Vordergrund stehen wird, interessiert Journalisten dagegen eher das Gespräch mit den Entscheidern. Zu dumm, wenn zwischen Industrievertretern und Medienschaffende ein Wall der Inkompetenz die von beiden Seiten erwünschte Kommunikation verhindert…
Bei dem kürzlichen Post über die bevorstehende Premiere von „Fast and Furious 5“ und Vin Diesels fahrbaren Untersatz, der auf den eher verschowmmen ersten Werbefotos nach einer „gechoppten“ Corvette C2 aussah, steckt tatsächlich ein interessanter Abschnitt der Motorsport-Geschichte der Corvette.
Nachdem man BMW den Vortritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring lassen musste, wo die Bayern in der GT-Wertung einen Doppelsieg feierten, fand General Motors einen Weg mit der Niederlage werbetechnisch umzugehen.
13. September, Startschuss für die Internationale Automobil Ausstellung 2011. Naja, noch nicht für das breite Publikum, doch zumindest für die Journalisten ist heute schon Arbeitsbeginn in der Messe Frankfurt. Während für Autofans das Betrachten der ausgestellten Fahrzeuge im Vordergrund stehen wird, interessiert Journalisten dagegen eher das Gespräch mit den Entscheidern. Zu dumm, wenn zwischen Industrievertretern und Medienschaffende ein Wall der Inkompetenz die von beiden Seiten erwünschte Kommunikation verhindert…
